| 副都心線が最後だったのに…ダメ押しの新線「東京メトロ豊住線」なぜ実現? やっぱり「押上から先」は夢のワケ - 乗りものニュース 副都心線が最後だったのに…ダメ押しの新線「東京メトロ豊住線」なぜ実現? やっぱり「押上から先」は夢のワケ 乗りものニュース (出典:乗りものニュース) |
1 :2025/05/06(火) 20:10:27.09 ID:iDAR2FLU
運航形態上は半蔵門線の一部ともいえる、有楽町線延伸部(豊住線)の路線名(愛称)をみなさんで決定してください。
・東京メトロスカイツリーライン
・東京メトロ豊洲線
・東京メトロ江東線
・東京メトロ城東線
・東京メトロ下町線
など
・東京メトロスカイツリーライン
・東京メトロ豊洲線
・東京メトロ江東線
・東京メトロ城東線
・東京メトロ下町線
など
13 :2025/05/08(木) 10:20:15.47 ID:HwuzL4xn
>>1
豊住線で正式に決定していただきたい
>>6>>7
絶対あかん
深川車両基地が深川線なくて東西線にあるという訳わからん状況になるため
深川線は絶対にやめていただきたい
豊住線で正式に決定していただきたい
>>6>>7
絶対あかん
深川車両基地が深川線なくて東西線にあるという訳わからん状況になるため
深川線は絶対にやめていただきたい
15 :2025/05/08(木) 10:22:18.73 ID:0B3s5Ynt
>>13
深川の車両基地につなげるかもしれんぞ
東陽町を通るんだから
深川の車両基地につなげるかもしれんぞ
東陽町を通るんだから
16 :2025/05/08(木) 10:25:43.60 ID:HwuzL4xn
>>15
繋げたらあきまへん
豊住線を走るのは半蔵門線と有楽町線の車両だ
よって車両基地は和光、新木場、鷺沼やねん
余計なものを作らせるべからず
繋げたらあきまへん
豊住線を走るのは半蔵門線と有楽町線の車両だ
よって車両基地は和光、新木場、鷺沼やねん
余計なものを作らせるべからず
19 :2025/05/08(木) 17:57:42.47 ID:0B3s5Ynt
>>16
いや、作っておけば連絡線の役割もあるだろうに
何も東西線と一体化しろとは言っておらん
いや、作っておけば連絡線の役割もあるだろうに
何も東西線と一体化しろとは言っておらん
20 :2025/05/08(木) 18:06:40.08 ID:oFgR8kRg
>>19
連絡線を作るのは良い
だが間違っても深川線にするのは絶対にやめていただきたい
余計なことせずsimpleに豊住線でいこうじゃないか
連絡線を作るのは良い
だが間違っても深川線にするのは絶対にやめていただきたい
余計なことせずsimpleに豊住線でいこうじゃないか
6 :2025/05/06(火) 21:09:32.33 ID:QIzkLQL6
深川線
7 :2025/05/06(火) 21:51:45.27 ID:A6vCftKw
>>6
いいね!
いいね!
10 :2025/05/07(水) 07:56:32.52 ID:/xyeTEZi
>>7
よくない
深川といえば森下清澄門前仲町であってこんな所は深川の外れもいいとこ
よくない
深川といえば森下清澄門前仲町であってこんな所は深川の外れもいいとこ
9 :2025/05/07(水) 06:11:33.55 ID:fxPBQ7b2
大江戸線の牛込みたいに深川も豊住線の駅名で復活させてほしい。
14 :2025/05/08(木) 10:21:37.07 ID:HwuzL4xn
>>9
絶対にやめていただきたい
深川車両基地で既に復活しておる
深川といえば東西線だ
ややこしいものを作らないでくれたまえ
>>10
激しく同意
絶対にやめていただきたい
深川車両基地で既に復活しておる
深川といえば東西線だ
ややこしいものを作らないでくれたまえ
>>10
激しく同意
26 :2025/05/08(木) 21:32:44.11 ID:zJzLwkcL
もう豊住線で定着してるから宣伝めんどくさいしそのままでいいだろ
豊洲ー枝川潮見ー東陽町ー武蔵深川ー住吉で
豊洲ー枝川潮見ー東陽町ー武蔵深川ー住吉で
30 :2025/05/08(木) 22:50:50.15 ID:cx/qI/BP
>>26
豊住線にしてくれて喜ばしい
だがsimpleに枝川にしてもらいたい
潮見からは離れておる
>>28
それも良案だと思う
豊住線にしてくれて喜ばしい
だがsimpleに枝川にしてもらいたい
潮見からは離れておる
>>28
それも良案だと思う
31 :2025/05/09(金) 06:15:00.64 ID:LvpTG+MC
これ有楽町線の支線というよりは半蔵門線の支線としての性格のほうが強いのでは…
32 :2025/05/09(金) 06:35:06.86 ID:Zc4PEwtH
>>31
運用形態はともかく、路線の性格的には確実にそう
有楽町線はこの延伸見越して車庫の余裕多いから確実に半蔵門線車両を新木場ぶち込むだろう
運用形態はともかく、路線の性格的には確実にそう
有楽町線はこの延伸見越して車庫の余裕多いから確実に半蔵門線車両を新木場ぶち込むだろう
34 :2025/05/09(金) 07:42:30.54 ID:obR7+OSq
>>31>>32
いずれにせよ東西線は関係nothing
故に豊住線、住豊線、豊洲線のいずれかにし
新駅は枝川と江東千石とすることで
深川は東西線のものという意識を定着させていただきたい
いずれにせよ東西線は関係nothing
故に豊住線、住豊線、豊洲線のいずれかにし
新駅は枝川と江東千石とすることで
深川は東西線のものという意識を定着させていただきたい
36 :2025/05/09(金) 07:51:07.56 ID:obR7+OSq
>>31>>32は素晴らしい見解だと思う
やはり深川とは完全に決別で
豊住線で正式決定が望ましい
次点で住豊線、豊洲線
やはり深川とは完全に決別で
豊住線で正式決定が望ましい
次点で住豊線、豊洲線
50 :2025/05/12(月) 21:30:46.00 ID:sNQ/EEUR
豊住線
江東線
有楽町線支線
このいずれかじゃなかったら許せないな
江東線
有楽町線支線
このいずれかじゃなかったら許せないな
51 :2025/05/12(月) 22:12:08.37 ID:Wgn8MJpN
>>50
半蔵門線支線はダメ?
実際のところ、豊洲で折り返すより上下二段式の住吉で折り返すほうが厳しいと思う
まあ、三田線の三田という前例はあるけれど…
半蔵門線支線はダメ?
実際のところ、豊洲で折り返すより上下二段式の住吉で折り返すほうが厳しいと思う
まあ、三田線の三田という前例はあるけれど…
52 :2025/05/13(火) 00:19:52.61 ID:6FletdCs
三田線三田は対面乗り換えではない。
住吉は対面乗り換え。
住吉は対面乗り換え。
55 :2025/05/13(火) 03:25:44.95 ID:T3lwGILk
>>51-52
上下二層構造の駅で折り返すことでしょ
この方式は前の駅出てすぐにポイント置かれたりすることになるので運転間隔が狭められない
(上下二層構造ではないが南北線の四ッ谷延伸でも同方式で実質単線x2であった)
三田線の時はおよそ7分30秒間隔より縮められずラッシュ時にそれ以上の間隔での運行は御成門で折り返すことで対応していたんだったか
上下二層構造の駅で折り返すことでしょ
この方式は前の駅出てすぐにポイント置かれたりすることになるので運転間隔が狭められない
(上下二層構造ではないが南北線の四ッ谷延伸でも同方式で実質単線x2であった)
三田線の時はおよそ7分30秒間隔より縮められずラッシュ時にそれ以上の間隔での運行は御成門で折り返すことで対応していたんだったか
53 :2025/05/13(火) 00:32:22.13 ID:R/VA8Cpj
※ 豊住線ものがたり ※
Introduction
- Perhaps all of you know ~ おそらく誰もが知る事として、東京地下鉄道の歴史は、「連絡側線建設の歴史」でもある。
今回取りあげる 8号~11号連絡側線こと豊洲住吉線 (以下、豊住線) もそうした連絡側線にあつて、奇しくも戦前の「城東電気鉄道」を祖としながらも、「東武鉄道越中島延伸線」の亡霊をも抱きつつ、今日まで事業主体も決まらないなど、数ある連絡側線のなかでも、例外的に「難産の路線」であつた。
その生い立ちを今いちど振り返るとともに、英京ロンドンの「ベイカールー線」に範をとる本路線の今後の役割やさらなる成長過程までも探ってゆきたひ。
豊住線の祖、「東京地下鉄 城東線」

(出典 i.imgur.com)
「TC マーク」をまとった銀座線と並ぶ老舗路線
Introduction
- Perhaps all of you know ~ おそらく誰もが知る事として、東京地下鉄道の歴史は、「連絡側線建設の歴史」でもある。
今回取りあげる 8号~11号連絡側線こと豊洲住吉線 (以下、豊住線) もそうした連絡側線にあつて、奇しくも戦前の「城東電気鉄道」を祖としながらも、「東武鉄道越中島延伸線」の亡霊をも抱きつつ、今日まで事業主体も決まらないなど、数ある連絡側線のなかでも、例外的に「難産の路線」であつた。
その生い立ちを今いちど振り返るとともに、英京ロンドンの「ベイカールー線」に範をとる本路線の今後の役割やさらなる成長過程までも探ってゆきたひ。
豊住線の祖、「東京地下鉄 城東線」

(出典 i.imgur.com)
「TC マーク」をまとった銀座線と並ぶ老舗路線
54 :2025/05/13(火) 03:19:46.13 ID:R/VA8Cpj
>>53
訂正) 城東電気鉄道→城東電気軌道
大正デモックラシーも後半、大正中期から後期にかけて、特に関東大震災 (大正12、1923年) を境に、東京郊外、とりわけ市域に隣接した郡部の姿は大きく変わって行く
当時、東京を起点とする郊外電車(軌道線) は、京浜、玉川、京王、西武荻窪、王子、城東、京成などがあつたが、このうち、京浜、京王、京成は「高速の都市間電車」インターアーバン として脱皮し、その他の路線は、市街電車 トラムウエイ 的な方向へと進展して行く
城東電気軌道が最初に開業した大正 6年頃の東京市内の交通は、東京市電が唯一の足であり、市の中心部から放射状に延びた路線は、西側は山手線に近い「市郡境界」にまで達していた
これに反して、隅田川以東の地域は市電の恩恵薄く、その末端は、洲崎、猿江、江東橋、押上であつた
これより千葉方面へは、両国橋駅からの総武線の汽車と押上~江戸川間の京成電車のみであり、この南側の東京湾に近い砂村、大島、小松川、葛西、船堀、瑞江、今井、浦安などへは、乗合バスすらもなく、内国通運会社による「船便」を使う以外に足はなく、まさに「陸の孤島」だつたのである
訂正) 城東電気鉄道→城東電気軌道
大正デモックラシーも後半、大正中期から後期にかけて、特に関東大震災 (大正12、1923年) を境に、東京郊外、とりわけ市域に隣接した郡部の姿は大きく変わって行く
当時、東京を起点とする郊外電車(軌道線) は、京浜、玉川、京王、西武荻窪、王子、城東、京成などがあつたが、このうち、京浜、京王、京成は「高速の都市間電車」インターアーバン として脱皮し、その他の路線は、市街電車 トラムウエイ 的な方向へと進展して行く
城東電気軌道が最初に開業した大正 6年頃の東京市内の交通は、東京市電が唯一の足であり、市の中心部から放射状に延びた路線は、西側は山手線に近い「市郡境界」にまで達していた
これに反して、隅田川以東の地域は市電の恩恵薄く、その末端は、洲崎、猿江、江東橋、押上であつた
これより千葉方面へは、両国橋駅からの総武線の汽車と押上~江戸川間の京成電車のみであり、この南側の東京湾に近い砂村、大島、小松川、葛西、船堀、瑞江、今井、浦安などへは、乗合バスすらもなく、内国通運会社による「船便」を使う以外に足はなく、まさに「陸の孤島」だつたのである
62 :2025/05/13(火) 21:12:52.61 ID:+pIgLtgX
>>53
冷蔵庫のモネ真似?
冷蔵庫のモネ真似?
57 :2025/05/13(火) 04:40:11.67 ID:R/VA8Cpj
このやうな辺地に電車を敷設しようとする計画は、明治44年、本多貞次郎、鶴岡英文らが発起人となり、本所区錦糸町から小松川を経て、瑞江村今井に達する軌道線の特許を得て大正3年に着工、大正6年に漸く錦糸町~小松川間が開業した
最初の車両は、東京市電より譲受した年季の入った木造四輪単車であり、塗装はそのまま、番号だけを塗り潰して 1~4号車両としただけのオンボロ車両だつた
「会社は上等(城東)、電車は下等」と、堂々と陰口を叩かれた 笑
大正 7年に市電が江東橋から錦糸町まで延長したので、漸く連絡も良くなったが、荒川放水路の架橋が出来ず、川を隔てた東荒川~瑞江~今井間は、大正14年に別線で開業した
また、大島支線として、大正10年に水神森(亀戸)~大島間、大正13年に大島~稲荷前間が開通するも、小名木川貨物線をアンダークロスして汽車会社工場沿いに東陽公園前に出て、さらに洲崎まで達したのは、昭和4年となつてしまつた
本線の小松川終点は、大正15年に放水路西岸の西荒川まで達したものの、ついに架橋は実現せず、バスによる連絡は後年、市電に吸収されてからも続いた
最初の車両は、東京市電より譲受した年季の入った木造四輪単車であり、塗装はそのまま、番号だけを塗り潰して 1~4号車両としただけのオンボロ車両だつた
「会社は上等(城東)、電車は下等」と、堂々と陰口を叩かれた 笑
大正 7年に市電が江東橋から錦糸町まで延長したので、漸く連絡も良くなったが、荒川放水路の架橋が出来ず、川を隔てた東荒川~瑞江~今井間は、大正14年に別線で開業した
また、大島支線として、大正10年に水神森(亀戸)~大島間、大正13年に大島~稲荷前間が開通するも、小名木川貨物線をアンダークロスして汽車会社工場沿いに東陽公園前に出て、さらに洲崎まで達したのは、昭和4年となつてしまつた
本線の小松川終点は、大正15年に放水路西岸の西荒川まで達したものの、ついに架橋は実現せず、バスによる連絡は後年、市電に吸収されてからも続いた
65 :2025/05/14(水) 02:02:26.33 ID:0g13Dtru
61 :2025/05/13(火) 20:22:54.53 ID:x1TucjIR
豊洲なんて都心手前の中途半端な駅が終点になると思ってる奴かなりバカ
普通に和光市や川越市まで直通する
普通に和光市や川越市まで直通する
67 :2025/05/14(水) 10:13:00.15 ID:xZy7rx65
>>61
今の豊洲は都心手前の中途半端な駅じゃないよ
交差点付近にだけ高層ビル作った(新宿手前の)中野坂上は確実に抜き去った
今の豊洲は都心手前の中途半端な駅じゃないよ
交差点付近にだけ高層ビル作った(新宿手前の)中野坂上は確実に抜き去った
68 :2025/05/14(水) 17:26:12.25 ID:TNbFwPqq
路線名か
正直、ムズイな
正直、ムズイな
75 :2025/05/14(水) 20:30:17.30 ID:0ZpFRNzj
>>68
何もムズくあらへん
余計なことはせず豊住線で正式決定すべし
>>73
激しく同意
何もムズくあらへん
余計なことはせず豊住線で正式決定すべし
>>73
激しく同意
71 :2025/05/14(水) 17:32:35.69 ID:jfkIHM4i
豊洲折り返しはヤだヤだ!有楽町線(本線)と直通しろ!と奇声で
叫んでる香具師はキティを飼っているクズ鉄ヲタ。キモすぎだろヲヰ
営団時代からの大ベテラン有楽町線ユーザー&沿線民として、
要らない支線のせいで有楽町線の運行体制が撹乱されダイヤが
メチャクチャになるのは絶対に許さんぞ。A線の行き先は新木場のみに
維持して、池袋〜新木場間の本数は現在より減らないようにしろ
そもそもエ*ニンキタチョ線はまったく必要ない迷惑千万なゴミだが、どうしても
やりたいと言うなら、有楽町線から独立している、全列車豊洲折り返しの
単純な支線にしろ。有楽町線と直通したり、昔からの有線沿線民に迷惑かける
他の方式は絶対許さんぞ!!
叫んでる香具師はキティを飼っているクズ鉄ヲタ。キモすぎだろヲヰ
営団時代からの大ベテラン有楽町線ユーザー&沿線民として、
要らない支線のせいで有楽町線の運行体制が撹乱されダイヤが
メチャクチャになるのは絶対に許さんぞ。A線の行き先は新木場のみに
維持して、池袋〜新木場間の本数は現在より減らないようにしろ
そもそもエ*ニンキタチョ線はまったく必要ない迷惑千万なゴミだが、どうしても
やりたいと言うなら、有楽町線から独立している、全列車豊洲折り返しの
単純な支線にしろ。有楽町線と直通したり、昔からの有線沿線民に迷惑かける
他の方式は絶対許さんぞ!!
73 :2025/05/14(水) 20:05:08.98 ID:SnSClsBq
>>71
このアホ
3両編成で豊住線のみピストン運行とかほざいてたよな
東武と直通と発表された時点で赤っ恥なのにみっともないねえ
このアホ
3両編成で豊住線のみピストン運行とかほざいてたよな
東武と直通と発表された時点で赤っ恥なのにみっともないねえ
77 :2025/05/14(水) 23:56:22.89 ID:jfkIHM4i
>>73とか誰の事を言ってるか知らねえけど、「3両編成で豊住線のみピストン運行」
なんかわたし言ってねーよ。そいつ自分じゃないからテキトーな事言うなよ、おまい
豊洲折り返しにして有楽町線民に迷惑かけなければ、計画中の駄線は別に
8両だろうが10両だろうが15両が関知しないから、どうでもいいんだよ。池袋⇔新木場の
現在の本数がずっと変わらず維持されててダイヤを乱さなきゃ、好事家の内輪で好きになれや
なんかわたし言ってねーよ。そいつ自分じゃないからテキトーな事言うなよ、おまい
豊洲折り返しにして有楽町線民に迷惑かけなければ、計画中の駄線は別に
8両だろうが10両だろうが15両が関知しないから、どうでもいいんだよ。池袋⇔新木場の
現在の本数がずっと変わらず維持されててダイヤを乱さなきゃ、好事家の内輪で好きになれや
78 :2025/05/15(木) 09:05:52.41 ID:umiu7Fne
有楽町線からの直通を走らせると豊洲〜新木場の間隔が開きすぎる
特に日中はね…
豊住線直通便を市ヶ谷で折り返すとかなら話は別だが
特に日中はね…
豊住線直通便を市ヶ谷で折り返すとかなら話は別だが
84 :2025/05/15(木) 15:02:41.51 ID:fU9kLLWH
>>78
だろー?新木場方面は昔からずっと需要があって、新木場まで行くのが
有楽町線の存在意義でもあるのに、新木場減便は絶対アカンでしょ
百歩譲って、日中6分間隔のままなら支線のごく一部の特別便は豊洲以遠でもいいよ
でもその代わり、新木場も6分間隔のままで、絶対に!!減らさないでね
それを可能にする芸当って「ほうじゅう線(藁)」ラヴのキモヲタにできるの?ん??
できなきゃ何も言うなよ。新木場行きこそ有楽町線なんだから、豊洲から北上するのは
有楽町線じゃないから。有楽町線民で豊洲からチョン悔裸苦へ曲がって越北したくて
有楽町線に乗っている人はまずいないから!低能ヲタは江東区の内輪で乳繰り合いをしちゃえ
だろー?新木場方面は昔からずっと需要があって、新木場まで行くのが
有楽町線の存在意義でもあるのに、新木場減便は絶対アカンでしょ
百歩譲って、日中6分間隔のままなら支線のごく一部の特別便は豊洲以遠でもいいよ
でもその代わり、新木場も6分間隔のままで、絶対に!!減らさないでね
それを可能にする芸当って「ほうじゅう線(藁)」ラヴのキモヲタにできるの?ん??
できなきゃ何も言うなよ。新木場行きこそ有楽町線なんだから、豊洲から北上するのは
有楽町線じゃないから。有楽町線民で豊洲からチョン悔裸苦へ曲がって越北したくて
有楽町線に乗っている人はまずいないから!低能ヲタは江東区の内輪で乳繰り合いをしちゃえ
90 :2025/05/15(木) 19:00:27.13 ID:zW8im/6d
>>84
豊洲新木場は日中に最大10分間隔ならなんとか
しかしそれ以上は流石にダメだろう
まぁ>>83が妥当だと思うけど、その場合、新木場行きは豊洲で少し時間調整して6分・9分間隔にするんだと思う
豊洲新木場は日中に最大10分間隔ならなんとか
しかしそれ以上は流石にダメだろう
まぁ>>83が妥当だと思うけど、その場合、新木場行きは豊洲で少し時間調整して6分・9分間隔にするんだと思う
92 :2025/05/15(木) 22:45:38.81 ID:lhQPxo8/
>>90
時間調整するくらいなら豊洲以西で快速運転して、池袋あたりを等間隔に保ちつつ豊洲で住吉方面と新木場方面の接続すればいいだろな
時間調整するくらいなら豊洲以西で快速運転して、池袋あたりを等間隔に保ちつつ豊洲で住吉方面と新木場方面の接続すればいいだろな
79 :2025/05/15(木) 12:14:53.50 ID:6w2yOQd2
日中は新木場10分毎運転でok
80 :2025/05/15(木) 12:23:28.02 ID:/PZaTIKD
>>79
日中の有楽町線は今は6分間隔のはず
これを1本豊住線に流せば豊洲〜新木場は12分間隔になってしまう
日中の有楽町線は今は6分間隔のはず
これを1本豊住線に流せば豊洲〜新木場は12分間隔になってしまう
91 :2025/05/15(木) 19:37:51.32 ID:6w2yOQd2
まあ、双方10分毎だろうな。
98 :2025/05/16(金) 06:09:11.42 ID:xNPWr98F
>>91
だからって豊洲〜新木場が全て10分間隔ってわけにもいかんだろう
部分的な10分間隔はいいとしてもね
だからって豊洲〜新木場が全て10分間隔ってわけにもいかんだろう
部分的な10分間隔はいいとしてもね
95 :2025/05/15(木) 23:52:58.51 ID:raJ8u3SL
都心部を快速で飛ばすことはありえない
豊洲以西がどこにあたるかわかってんのかな
豊洲以西がどこにあたるかわかってんのかな
96 :2025/05/16(金) 02:18:15.24 ID:qzZ3sQn8
>>95
副都心線を知らんのかね
むしろ有楽町線のほうが閑静な住宅地走ってるぞ
副都心線を知らんのかね
むしろ有楽町線のほうが閑静な住宅地走ってるぞ
97 :2025/05/16(金) 05:43:42.18 ID:0yZxMzDR
有楽町線で快速運転を行うとは思えない。
銀座一丁目ー飯田橋間は都心だ。どの駅も通過する事は出来ない。
新富町も日比谷線築地との乗換駅で通過不可能。
月島も都営大江戸線のと乗換駅で通過不可能。
豊洲も豊住線とゆりかもめとの乗換駅で通過不可能。
辰巳は通過可能。
新木場は終点駅。
江戸橋と護国寺は通過可能。
東池袋はサンシャインや豊島区役所最寄駅でかつ都電荒川線との乗換駅で通過不可能。
池袋は丸ノ内線JRや東武西武との乗換駅で通過不可能。
要町と千川は通過可能。
小竹向原は西武有楽町線との乗換駅で通過不可能。
氷川台と平和台と地下鉄赤塚と成増は通過可能。
和光市は終点駅。
結果、通過可能なのは辰巳、江戸橋、護国寺、要町、千川、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、成増。
結構あるが、ほぼ郊外の駅ばかり。東西線と似ているが、快速運転するかどうかはメトロの判断だ。
通過線はないので追い越しは出来ない。
銀座一丁目ー飯田橋間は都心だ。どの駅も通過する事は出来ない。
新富町も日比谷線築地との乗換駅で通過不可能。
月島も都営大江戸線のと乗換駅で通過不可能。
豊洲も豊住線とゆりかもめとの乗換駅で通過不可能。
辰巳は通過可能。
新木場は終点駅。
江戸橋と護国寺は通過可能。
東池袋はサンシャインや豊島区役所最寄駅でかつ都電荒川線との乗換駅で通過不可能。
池袋は丸ノ内線JRや東武西武との乗換駅で通過不可能。
要町と千川は通過可能。
小竹向原は西武有楽町線との乗換駅で通過不可能。
氷川台と平和台と地下鉄赤塚と成増は通過可能。
和光市は終点駅。
結果、通過可能なのは辰巳、江戸橋、護国寺、要町、千川、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、成増。
結構あるが、ほぼ郊外の駅ばかり。東西線と似ているが、快速運転するかどうかはメトロの判断だ。
通過線はないので追い越しは出来ない。
100 :2025/05/16(金) 06:42:14.63 ID:FDFoxDwl
>>97
追い越しできないなら優等は不要である
>>98
それで良い
日中なら問題nothingだと考える
>>99
日中に使う人そんなにいるかね?
追い越しできないなら優等は不要である
>>98
それで良い
日中なら問題nothingだと考える
>>99
日中に使う人そんなにいるかね?















